Модификации Suzuki Baleno

История Suzuki Baleno

Suzuki Baleno – автомобиль выступающий в европейском размерном классе С или, как его ещё называют, Golf-классе. На внутреннем рынке Японии получил название Suzuki Cultus, в США - Esteem. Впервые модель с кузовом седан была показана в 1995 году. Дизайнеры наградили Baleno уравновешенной и сдержанной внешностью. Конструкторы обеспечили максимум комфорта для четырех пассажиров внутри.

Салон встречает удобными сиденьями с отличной боковой поддержкой. Эргономика водительского места на должном уровне. Органы управления расположены оптимально. Показания считываются отлично. Компоновка приборов на панели обычная. Слева тахометр, в центре спидометр, а справа в одном круглом блоке объединены указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Красивый удобный руль имеет регулировку по высоте. Подрулевые рычажки приподняты вверх и хорошо видны из-за четырехспицевого рулевого колеса. Зеркала с электрорегулировками. Кнопки управления зеркалами расположены слева от руля на торпедо. Здесь же рукоятка гидрокорректора фар. А кнопки стеклоподъемников помещены на подлокотнике водителя. В углах приборной панели находятся два больших блока контрольных ламп. В верхней части консоли расположены две крупные кнопки: аварийной сигнализации и обогрева заднего стекла. Они устанавливаются здесь вне зависимости от комплектации. Кстати, в стандартную комплектацию Suzuki Baleno входят помимо двух подушек безопасности (для сидящих спереди), иммобилайзер, кондиционер, велюровая обивка сидений, обогрев заднего стекла и электростеклоподъемники всех дверей. На случай, если сзади будут находиться маленькие дети, замки дверей имеют специальную блокировку, чтобы на ходу дверь нельзя было открыть.

Обзорность у Baleno на высоком уровне. Мертвых зон нет. Подушка безопасности для пассажира поглотила объем бардачка. Поэтому он получился незначительного размера и разместился довольно низко. Багажник объемный, его крышка поднимается почти вертикально. Под полкой в багажнике лежит маленькое запасное колесико – «докатка».

Аэродинамика кузова, разработанная экспериментальным путем в аэродинамической трубе, почти идеальна. Конструкторы особое внимание уделили шумо- и виброизоляции: не слышно двигателя, никак не передается на кузов и работа подвески. Борьба с шумами и вибрациями велась инженерами не только на уровне конструкции кузова и аэродинамики. Был специально разработан новый синтетический материал. Им в несколько слоев выложены все днище автомобиля, щит, отделяющий двигатель от салона, пол багажника, крыша. Из него же сделаны специальные вставки, гасящие резонансные явления, возникающие на пластмассовых деталях торпедо.

Конструкторы и к мелочам отнеслись внимательно. Это хорошо видно на примере пластмассовых деталей и их подгонки. Очень удобные ручки, клавиши, для нажатия на которые не требуется усилий. Качество проявляется и в более серьезных вещах, таких, как подвеска или двигатель.

Последний заслуживает особого внимания. Для объема 1,3 литра это один из самых мощных силовых агрегатов. Максимальная мощность составляет 85 л.с. (для некоторых рынков существует разновидность 92 л.с.). Двигатель 16-клапанный с распределенным впрыском. Движок работает в паре с механической пятиступенчатой или автоматической трех- и четырехступенчатой коробкой передач. Благодаря КПП с короткими и прекрасно подобранными передачами Suzuki Baleno очень динамичен.

Полностью независимая подвеска дает автомобилю отличную устойчивость. Передняя смонтирована на мощном подрамнике, соединенном L-образными рычагами со стойками MacPherson. Помимо этого есть и стабилизатор поперечной устойчивости, тоже очень мощный и расположенный таким образом, что работает он через подрамник.

Задняя подвеска также смонтирована на мощном подрамнике, соединенном со стойками McPherson двумя параллельными тягами. Подрамники подвесок с кузовом скреплены через специальные виброгасящие подушки, которые являются предметом гордости конструкторов.

Безопасный кузов имеет спереди конструкции, сминающиеся при столкновении, а с боков — балки, защищающие от бокового удара.

Автомобиль получился манёвренным и удивительно послушным.

В 1996 году дебютировал Baleno Wagon в кузове универсал. Универсалы всегда пользовались устойчивым спросом на европейском рынке. Плюсы автомобилей с грузопассажирским кузовом очевидны - это большой внутренний объем и возможность трансформации заднего отсека.

В Baleno Wagon все выполнено достаточно тривиально: 100-сильный 1,6 л двигатель, ABS и практичный салон. Панель приборов лаконична и не отличается оригинальностью. Передние сиденья почти не профилированы, с весьма простой «анатомией». Посадка высокая, обзорность вперед и по зеркалам на должном уровне. Сзади места хватает на троих. Пространства для ног как спереди, так и сзади достаточно. Спинка дивана, отделяющая салон от багажника, легко складывается как по частям, так и полностью, образуя внушительную грузовую площадку. Погрузка и выгрузка облегчены низким уровнем и большой шириной заднего дверного проема.

У универсала Baleno Wagon 4WD полный привод постоянной готовности, главный элемент — раздаточная муфта RBC, размещенная перед задней главной передачей. Многодисковая муфта RBC обеспечивает выравнивание скоростей вращения передних и задних колес. В нормальных условиях Baleno 4WD — переднеприводной. При надобности, например, во время разгона и на виражах, раздаточная муфта включает привод на все колеса.

Так что Suzuki Baleno Wagon - это красивый, практичный и по-настоящему универсальный автомобиль.

После модернизации 1998 года модель Baleno практически не изменилась. Слегка обновили переднюю часть, которую отныне стали украшать высокие фары головного света. На выбор покупателей три варианта кузова (3-дверный хэтчбек, седан, 5-дверный универсал) и три двигателя рабочим объемом 1,3-1,8 л мощностью 86-121 л.с. Комплектация с 1,6-литровым двигателем в 96 л.с. может быть на полноприводном шасси. Для некоторых рынков Baleno оснащают 1,9-литровым вихрекамерным дизелем Peugeot мощностью 75 л.с. Японские модели Cultis имеют 1,3-, 1,5-, 1,6- и 1,8-литровые двигатели мощностью 85-135 л.с.

По внешним данным Baleno вполне можно занести в список наиболее удачных в своем классе. Оригинальная форма капота, сбалансированные пропорции придают автомобилю элементы своеобразия и изящества. Baleno имеет довольно большой клиренс - у седана на 13-дюймовых колесах - 165 мм, у универсала с 14-дюймовыми - около 170. Кузов надёжно защищен от коррозии: 50-процентная (по пояс) оцинковка, на днище и в арках колес мощное полимерное антикоррозийное покрытие.

Внутри просторный и продуманно скомпонованный салон. Традиционный матовый пластик серого цвета и велюр, тщательно подогнанные панели - ничего особенно выдающегося, но качественно, аккуратно и вполне уютно. Предусмотрено множество карманов и емкостей: в дверцах, в спинках передних сидений, на передней консоли и в подлокотнике.

Удобная и свободная посадка, эргономичные сиденья с равномерным распределением веса тела по всей площади (возможен вариант комплектации сиденьями спортивного типа) и регулировкой угла наклона подушки. Стекло приборов с антибликовым покрытием, крупные и четкие белые цифры на темном фоне отлично различимы. Очень хорошая обзорность.

В стандартной комплектации оборудование очень богатое: электростеклоподъемники всех дверей и привод зеркал, центральный замок, подогрев сидений, радиоподготовка, регулируемая рулевая колонка, гидроусилитель с переменным усилием, ABS, иммобилайзер. За дополнительную плату - кондиционер, противотуманные фары, легкосплавные диски, дистанционное управление центральным замком. Кроме двух подушек безопасности и ремней с регулировкой по высоте, безопасность обеспечивается балками, встроенными во все двери.

Достаточно «острое» рулевое управление, с неплохим реактивным действием. Полный привод реализован через вискомуфту, и в нормальном режиме крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 95:5. Как только передние колеса начинают пробуксовывать, тут же подключаются задние, автомобиль выравнивается, ощутимо лучше держится на льду и более уверенно проходит повороты. Полностью независимая подвеска жесткая, сильнее ощущаются неровности дороги, но зато она прекрасно гасит крены, продольные и поперечные колебания; крепко цепляется за дорогу, обеспечивая достойную курсовую устойчивость. ABS срабатывает только при крайней необходимости.

Suzuki Baleno Wagon - это симпатичный, хорошо технически выполненный автомобиль японского производства. Надёжный и доступный по цене он создан для приверженцев практичных решений. Прекрасно пойдет и для дела, и для семьи.